▲“全洋号”的直升机救援我国科考人员
近日，据新闻报道，我国的“雪龙号”破冰船在南极阿蒙森海密集冰区，由于浓雾影响撞到冰山，所幸没有人员受伤，只是船艏桅杆和艏墙受损，但是船上的科考人员被困在难言岛上。韩国“全洋号”破冰船在附近执行任务，应请求救助了被困的中国科考人员。2月9日科考队员已经顺利回到中山站，2月15日乘“雪龙号”返程，预计3月10日回到上海。
▲科学家正在对微生物DNA进行测序
众所周知，南极是人间最后一片净土，有着非常丰富的资源，比如生物资源、特种微生物资源、矿产资源和淡水资源等，吸引了全世界多个国家。
▲南极磷虾素颜照和小炒磷虾
南极大陆周边的海域和岛屿，是一片生机盎然的景象。有40多种鸟类常年或季节性地栖息在南极地区，大致可以分成信天翁、海燕和海鸥三类。海洋中有鲸、海豹、磷虾以及多种鱼类，虽然种类比不上热带海洋生物那么丰富，但数量却多得惊人。据统计，南极附近海域的磷虾总藏量，常年维持在50亿吨左右，被誉为“未来的世界蛋白质仓库”。
▲说不定这片陆地下就有石油~
南极最重要的资源当然是矿产咯，大陆架和海底高原贮藏了大量石油和天然气，据统计，南极地区的石油储存量约500-1000亿桶，天然气储量约为30000-50000亿立方米。南极半岛和沿海岛屿蕴藏了大量矿物，目前已知的金属矿物有煤（总蕴藏量5000亿吨）、铂、铀、铁、锰、铜、镍、钼、钛、铀、钴等，含矿地层面积约3.3万平方公里。
▲南极冰盖
南极还储存了大量淡水资源，南极洲的面积约1400万平方公里, 超过98%的区域常年被冰雪覆盖，巨大的冰盖储存了全世界可用淡水的80%，有科学家估算这些淡水可供人类用7500年。冰盖至少在500万年前就形成了，没有污染，水质应该很好。
▲托勒密绘制的世界地图
人类对南极的幻想和好奇自古就有，古希腊哲学家亚里士多德认为地球要保持平衡，南北都得有大片陆地，后来天文学家托勒密还根据亚里士多德的猜想画了幅世界地图，其中南极大陆和非洲连在一起。关于南极的神秘传说还有很多，比如《皮瑞雷斯地图》、纳粹的神秘基地，以及失落的古文明。
▲纳粹的南极科考
南极是最后一片被发现的大陆，当第一个人登陆时，围绕南极领土、资源的博弈，就无时无刻不在进行。有关南极的开发被划分成3个主要阶段：地理探险时代、领土竞争时代、搁置争议共同开发时代。
▲18世纪捕鲸图画
（18世纪至19世纪末）地理探险时代，正好是皇家海军称霸海洋的时候，英国海军满世界搜刮财富和资源，一名叫詹姆斯·库克的船长在南极海域发现了大量海豹和鲸，消息吸引了欧洲众多捕捞者前去作业，自然而然就发现了南极大陆。
▲斯科特探险队
南极吸引了无数探险家前往，从1820年发现南极到19世纪末，有无数探险家：沙克尔顿、罗伯特、福尔肯、斯科特、阿蒙森等纷纷踏上探索南极的冒险之路。值得一提的是，斯科特和阿蒙森两个团队在竞争先到达南极极点，斯科特比阿蒙森晚了一个多月，在返途中因为补给不足而全军覆没，这件事被写成作品《伟大的悲剧》。
▲瓜分南极领土
（19世纪末至20世纪50年代）领土竞争时代，在传统的国际法中，取得合法领土需要满足先占原则和实际控制。英国恰好符合这两个条件，顺势最先提出对南极行使主权，引起了各个帝国列强对其独吞南极行为的不满，于是以南极点为中心，南极大陆像切西瓜一样被瓜分。参与抢地盘的有英国、新西兰、法国、挪威、澳大利亚、智利、阿根廷、巴西、日本、美国、苏联、德国……在这场争斗中，各国玩的一手祸水东引、借花献佛、声东击西，各种计谋无所不用。
▲《南极条约》成员国分布
图片来源《中国国际地理》
（20世纪50年代至今）搁置争议共同开发时代，抢了一圈之后，南极几乎没有一寸土地没有领土争议，各国发现抢地盘好麻烦，就算抢到手也很难开发。于是美国牵头组织各国1959年签署《南极条约》，主要内容是南极洲仅用于和平目的，各国在南极有自由科考的权利，严禁在南极进行军事活动，冻结领土所有权的主张……总之就是搁置争议，共同开发。
在《南极条约》的制约下，各国表面上友好合作探索南极，但私下里小动作不断，比如澳大利亚的外大陆架划界已经进入南极地区。
▲只有建成自己的科考站，才有话语权
20世纪80年代初，有18个国家在南极建立了40多个常年科考站，而中国却始终没有踏足南极。作为联合国常任理事国，中国是唯一一个在南极事务上没有发言权的国家。1983年，我国正式加入《南极条约》，但只是作为缔约国而非协商国，依然没有表决权。只有在南极建设了科考站之后才有表决权。
▲中国首次南极科考航行路线
▲航行途中的海军J121号远洋打捞救生船
1984年11月，我国政府组织了第一次南极科考，队员们的使命是在南极立足——建立长城站。奔赴南极的科考队伍为“625编队”，由中国极地考察船“向阳红10号”和J121号海军远洋打捞救生船组成，共有591人。他们从上海浦东中国极地考察国内基地码头出发，一路向南航行，穿过平静的赤道无风带，在阿根廷的南端乌斯怀亚市港口稍作停留，然后横穿德雷克海峡，一头扎进咆哮西风带，终于抵达南极洲，行程2万多海里。
▲穿过魔鬼西风带
在这长途航行中，超过2/3的人都晕船，大家苦中作乐，编了个顺口溜：“一言不发，二目无光，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，久卧不起，十分难受。”
▲长城站奠基仪式
他们在12月底到达南极，得赶在极昼结束前建好科考站，需要勘探、选址、运输物资、建设，留给他们的工作时间不到2个月。建设中遇到了很多麻烦，比如暴风雪太大，使人站不稳，永久冻土层阻碍挖地基，融化的冰雪渗入地基冲掉水泥……
▲长城站落成典礼
队员们克服了种种困难，1985年2月20日，我国第一个南极考察站长城站在乔治王岛建立，此时距离登陆时间只有45天，而真正的建设时间只有27天。在建成第二天就遭遇了12级暴风雪，长城站在风雪呼啸中屹然挺立，安然无恙。长城站的建立表明中国成为《南极条约》协商国，在南极事务中有了话语权。
▲中国的南极科考站位置分布
▲从上到下依次为：
向阳红10号、极地号、雪龙号、雪龙2号
经过30多年的努力，如今中国在南极已经有了4座科考站（长城站、中山站、昆仑站、泰山站），第5座罗斯海新站正在建设中。考察船也在更新换代，不具备破冰能力的“向阳红10号”，破冰能力较差的“极地号”，经过多次改造的“雪龙号”，双向破冰的“雪龙2号”，未来我国极地科考船很可能是“双龙齐飞”的场面。
▲“雪鹰601”极地固定翼飞机
我国在南极科考的主要任务有，测绘地形地貌、勘探生物等各种资源，为以后商业利用做技术准备。通过组建南极航空队，建设更多科考站，增大活动范围，在越来越多的地方标记中国元素，为以后权利申请做准备。
